EV цэнэглэх нь сорилттой тулгардаг.

Гудамжинд цэнэглэх нь олон бэрхшээлийг дагуулдаг.Нэгд, эдгээр төрлийн цэнэглэгч нь ерөнхийдөө удаан ажилладаг бөгөөд EV-ийг бүрэн цэнэглэхэд 3-8 цаг зарцуулдаг.Тэд мөн хотын амьдралыг бүрдүүлдэг гайхалтай санамсаргүй байдалд өртдөг - хэрвээ хэт олон ачааны машин, мотоцикль эсвэл седан машинууд блок дээр байрлуулсан бол EV нь бэлэн цэнэглэгчтэй зэрэгцэх боломжгүй болно.Дараа нь ICE-ийн асуудал байна: EV жолооч нар ердийн хуучин дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машин цэнэглэх цэгээ гахайлдаг бол үүнийг ингэж нэрлэдэг.Цахилгаан автомашины цэнэглэгч үйлдвэрлэдэг ChargePoint компанийн төрийн бодлого хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Энн Смарт "Гудамжны зогсоол бол мэдээжийн хэрэг бэрхшээл" гэж хэлжээ."Бид машины зогсоолууд илүү сайн цэнэглэдэг болохыг олж мэдсэн."Түүний компани АНУ-д төвтэй Greenlots, Electrify America зэрэг бусад компаниудын хамт дэлгүүрүүдийн гадна цэнэглэгч барихаар хотын худалдааны төвүүд болон худалдааны төвүүдтэй гэрээ байгуулжээ.

Гэсэн хэдий ч хүмүүс гэртээ цэнэглэх нь хамгийн тохиромжтой.Гэхдээ түрээслэгчид болон орон сууцны эзэд дараагийн байраа цэнэглэгчтэй болгоно гэсэн баталгаа бага байгаа нь EV-ийн гохыг татахад хэцүү болгодог.Тиймээс олон хот, мужууд орон сууц захиалагчид болон менежерүүдийг хэрхэн танихгүй, өндөр өртөгтэй суурилуулах үйл явцыг худалдан авахад итгүүлэх талаар ажиллаж байна.Лос Анжелес орон сууцны хороололдоо цэнэглэгч станц тавьсан менежерүүдэд хөнгөлөлт үзүүлж байгаа бөгөөд шинэ барилгад цэнэглэгч шаардлагатай болгох үүднээс барилгын кодоо шинэчилж байна."Лос Анжелес бол юу юунаас ч илүү түрээслэгчдийн хот учраас бид үүсч болзошгүй хурцадмал байдал болон бидний санал болгож буй шийдлүүдийг үнэхээр ухамсарлах ёстой" гэж хотын тогтвортой байдлын ахлах ажилтан Лорен Фабер О'Коннор хэлэв.

Өөр нэг сонголт бол шатахуун түгээх станцуудыг цахилгаан эрчим хүчээр хангах явдал юм.Эдгээр зай нь илүү хурдан цэнэглэх шаардлагатай жолооч нарт илүү хурдан цэнэглэгч өгөх болно.(Тэдгээрийг бас суулгах, ашиглахад илүү үнэтэй байх хандлагатай байдаг.) ​​"Одоо тулгараад байгаа асуудал бол та цахилгаан эрчим хүчийг өндөр хурдаар түгээдэг эдгээр томоохон цэнэглэгч станцтай болох уу?"гэж цахилгаан сүлжээг судалдаг Номхон далайн баруун хойд үндэсний лабораторийн судалгааны инженер, системийн шинжээч Майкл Кинтнер-Мейер асуув.

Цахилгаан мопед болон унадаг тээврийн хэрэгслийн флотыг ажиллуулдаг Revel компани арай өөр цэнэглэх стратеги баримталж байна.Бруклинд тус компани "супер төв" буюу 25 хурдан цэнэглэгчтэй хоосон зогсоол барьсан.(Бусад компаниуд Европ болон Хятадын хотуудад үүнтэй төстэй төслүүдийг хэрэгжүүлсэн.) Цэнэглэгч нь маш олон байгаа нь жолооч нар хүссэн үедээ цэнэглэх боломжтой байх баталгаа болж байна гэж Revel-ийн үйл ажиллагаа хариуцсан захирал Пол Сухэй хэлэв.Нью-Йорк хот гэх мэт орон зайн хязгаарлагдмал бүс нутагт эдгээр төвүүдийг байрлуулах шинэ зай олох нь үргэлж сорилт байх болно, гэхдээ Сухе Ревел уян хатан байхаар төлөвлөж байгаа бөгөөд томоохон худалдааны төвүүдийн ойролцоох зогсоол, зогсоолыг харгалзан үзэхээр төлөвлөж байна."Эхний бөгөөд хамгийн чухал хязгаарлалт бол сүлжээ юм" гэж тэр хэлэв."Энэ нь бидний хийдэг бүх зүйлд үнэхээр нөлөөлдөг."

ҮНЭХЭЭР ЦЭНЭГЛЭХ асуудал нь залгуураас хамаагүй илүү юм.Та цахилгаан сүлжээг бас анхаарч үзэх хэрэгтэй.Нийтийн аж ахуйн нэгжүүд хэрэглэж буй цахилгаан эрчим хүчийг үйлдвэрлэж эрэлт нийлүүлэлтийн тэнцвэрийг хадгалж байдаг.Чулуужсан түлшний хувьд: Эрэлт ихсэх юм бол цахилгаан станцууд илүү их түлш шатаах боломжтой.Гэхдээ сэргээгдэх эрчим хүч нь асуудлыг хүндрүүлдэг, учир нь тэдний эх үүсвэр нь тасалдалтай байдаг—салхи тэр бүр үлээдэггүй, нар үргэлж тусдаггүй.Хамгийн муу нь, нар жаргаж байхад хүмүүс гэртээ харьж цахилгаан хэрэгсэлээ асааж, цахилгаан машин залгахад оройн цагаар эрэлтийн оргил үе байдаг.

Цахилгаан машин нь эрэлтийг тогтвортой байлгахад тусална.Цэнэглэх дэд бүтцийг илүү сайн хуваарилснаар зарим эзэд машинаа шөнөжингөө гэртээ цэнэглэх болно, гэхдээ зарим нь нарны зайн хавтангаар бүрхэгдсэн зогсоол дээр ажил дээрээ цэнэглэж болно.Бусад нь хүнсний дэлгүүр эсвэл шатахуун түгээх станцад залгана.Энэ нь түр зуурын хэрэгцээг илүү жигд хуваарилах болно, ялангуяа сүлжээнд нарны эрчим хүч ихтэй үед өдрийн цагаар шахах замаар.

Үүний хариуд цахилгаан машинууд нь цахилгаан эрчим хүчний сүлжээнд нэвтрэх шаардлагатай батерей болж чаддаг.100 машин бүрэн цэнэглэгдсэн компанийн зогсоол дээр хонож байна гэж бодъё.Хот даяар хэдэн милийн зайд эрэлт нэмэгдэж байгаа боловч харанхуй учраас нарны эрчим хүчийг ашиглах боломжгүй.Үүний оронд цахилгаан эрчим хүч нь холбогдсон цахилгаан машинуудаас шаардлагатай газартаа урсаж болно.

Өнгөрсөн өвөл Техас мужид хөлдсөний дараа цахилгаан тасарсан гэх мэт яаралтай үед цахилгаан эрчим хүчний хангамжийн тасалдал зэрэгт тус тусдаа цэнэглэгдсэн машинууд ч гэсэн цахилгаан сүлжээг дэмжих боломжтой.Сан Диего хотын Сэргээгдэх эрчим хүч, ахисан түвшний математикийн лабораторийн захирал Патрисия Хидалго-Гонзалес "Тэд виртуал цахилгаан станц шиг хамтдаа байж болно" гэж хэлэв."Тэд бидэнд өдрийн бүх цагаар нөөцлөх нөөцийг өгч, сүлжээнд ийм төрлийн дэмжлэг шаардлагатай үед ажиллахад бэлэн байж чадна."

Хэрэв цахилгаан сүлжээний операторууд сул зогсолттой цахилгаан машин ашиглаж чадвал яаралтай тусламжийн эрчим хүчийг хуримтлуулахын тулд батарейнд тийм их мөнгө зарцуулах шаардлагагүй болно.Хидалго-Гонзалес хэлэхдээ "Бид цахилгаан эрчим хүчний сүлжээг ажиллуулах нийт зардлын 30 хүртэлх хувийн хэмнэлтийг харж болно.""Тиймээс энэ нь үнэхээр гайхалтай юм.Хэрэв бид цахилгаан машинд байгаа агуулахыг ашиглаж чадвал энэ нь биднийг асар их хэмжээний хадгалах байгууламж суурилуулахаас аврах болно."

Мэдээжийн хэрэг, сүлжээний хувьд хамгийн сайн зүйл бол хотын оршин суугчдын хувьд цахилгаан эрчим хүчний хэрэгцээ бага байх явдал юм.Илүү сайн цэнэглэх дэд бүтэц нь агаарын чанарыг сайжруулахад түлхэц болно;Эцсийн эцэст, EV нь нүүрстөрөгч болон тоосонцор ялгаруулдаггүй.Гэхдээ оршин суугч бүрийг өөрийн машинд суулгах нь бас тийм ч сайн зүйл биш юм.Энэ нь замын түгжрэлийг улам дордуулж, явган зорчигчдод аюултай, нийтийн тээврийн эрэлтийг бууруулж байна.

Гэхдээ та эдлэхийн тулд заавал EV-тэй байх шаардлагагүй байж магадгүй юм.Жишээлбэл, Кинтнер-Мейер хотын төв хэсэгт байрлуулж болох цахилгаан тээврийн хэрэгслийг жолооч авах хүртэл эсвэл бие даан ажиллуулах хүртэл нарны зайн хавтангаар цэнэглэдэг компаниудыг санал болгодог.(Үнэндээ Uber, Lyft компаниуд арван жилийн эцэс гэхэд цахилгаанд шилжихээ амласан бөгөөд зарим засгийн газрууд үүнийг хийх шаардлага тавьж байна.) Өөр нэг хувилбар: автобус, галт тэргийг цахилгаанжуулах, хотын иргэдийг хувийн машинаасаа бүрэн татгалзахыг ятгах."Нийтийн тээвэр бол зоосны нөгөө тал" гэж LA-ийн албаны хүн Фабер О'Коннор хэлэв.Хотын нийтийн тээврийн агентлаг нь нэг шугамыг бүрэн цахилгаан автобус болгон өөрчилсөн бөгөөд 2030 он гэхэд зөвхөн утаагүй тээврийн хэрэгсэл ажиллуулахаар төлөвлөж байна. Хотын иргэдийг (цахилгаан) автобусанд суулгуулж, цэнэглэх талаар санаа зовох шаардлагагүй болно. .